L17 (Lanaverre 17) "Punt aan de lijn" - ("Point à la ligne")
Description :
Ce blog est consacré aux petites et grandes (més)aventures du L17 "Punt aan de lijn" (Point à la ligne), petit (5 mètres 15) dériveur intégral fabriqué dans les environs de Bordeaux par Lanaverre (Yachting France) en 1979 et qui porte le n° de série 417.
Vendu à l'époque en Hollande où il a navigué pendant 30 ans (et ailleurs aussi, dont en Croatie à plusieurs reprises), "Punt aan de lijn" est basé à Namur (Belgique) depuis septembre 2009.
Au delà de cette aventure singulière, ce blog se veut aussi l'ébauche d'un véritable site de classe "L17/L510" qui verra peut-être un jour le jour...
A ce titre, ce site a pour but de rassembler et partager toute info (im)pertinente sur ces bateaux...
Alors, envoyez-nous les vôtes!
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C O N T A C T S :
l17padl(at)gmail.com
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Son profil
L17-Punt-aan-de-lijn33 ans
Belgique
Belgique
Design by L17-Punt-aan-de-lijn
Dans la série "Les leçons d'histoire de PADL", voici :
La belle histoire de Lucien Lanaverre (et de Christian Maury)...
NDLR: Cet article, précédemment publié en liens, a été retrouvé sur le site de Guilleret.
Comme on le découvrira ci-dessous, Lucien Lanaverre et Christian Maury ont été rendus célèbres par le 420. Ces deux "génies" sont également les géniteurs des Lanaverre 510 (1970-1975, +/- 450 exemplaires) et des L17.
Lucien Lanaverre n'a jamais aimé le bateau. Il a pourtant construit avec enthousiasme des milliers de voiliers, dériveurs ou petits habitables. Avec Christian Maury, il a été un pionnier dans la fabrication des voiliers en polyester dont le fameux 420, symbole de la démocratisation de la voile.
« Lanaverre doit vivre ! » Peint voici un quart de siècle sur le mur de l'ancienne usine bordelaise, ce slogan, ne s'est pas effacé. Tant mieux, parce que si l'entreprise Lanaverre a disparu, Lucien Lanaverre lui, est en pleine forme. Quatre-vingt-dix ans, haute stature, ½il gourmand, l'homme a toujours un plaisir pour les choses de la vie « pour arriver à cet âge en parfaite santé, il ne faut pas trop boire, pas trop manger, et surtout pas trop travailler... », un sourire sensuel vient ponctuer la sentence. A la tête d'une société qui a employé jusqu'à 250 personnes, Lucien Lanaverre a quand même vendu 46 000 bateaux. Son nom symbolise l'âge d'or du dériveur en France, quelque part au milieu de sixties entre les mélodies des Beatles et les riffs de Jimmy Hendrix, quand plein emploi et revendication d'une nouvelle liberté se conjuguaient
Avant de voir, chaque jour, sortir dix 420 de ses ateliers, Lucien Lanaverre avait déjà vécu une première vie.
Dès l'âge de 15 ans, il se jure qu'il sera patron à sa majorité. « Je ne pouvais plus supporter d'être commandé ! . Six ans plus tard, conformément à ses objectifs, Lucien Lanaverre reprend l'activité d'un fabricant de matériel en bois destiné aux chais des vins de Bordeaux... Pas grand chose à voir avec la voile, mais il dirige 5 ouvriers et apprend une première règle : » le matin, être toujours le premier à l'atelier pour l'exemple ».
Pendant la guerre, il est soldat puis prisonnier. Il creuse sa tombe, s'évade et revient sain et sauf sur les bords de la Gironde. Là, il évite les poursuites en achetant, pour une caisse de grand cru, la bienveillance d'une allemande de la Kommandantur. « J'ai toujours pensé que les femmes sauvaient tout. Parmi les quelques ouvriers de son atelier ouvert en 1942, Lucien Lanaverre emploie clandestinement deux évadés. Avec eux il façonne la matrice en bois des moules d'une fonderie. Ce travail de modeleur lui a été transmis par son père, spécialiste des moules d'hélices de navire... Qu'on ne s'y trompe pas : le père comme le fils ne rêveront jamais d'une quelconque navigation. « Je ne connais pas le bateau, je ne sais pas nager et j'ai peur de l'eau ! » confie Lucien Lanaverre dont le nom a portant signé des dizaines de milliers de voiliers. « La seule fois que j'ai vraiment navigué, c'était en 1970, comme passager sur le France, entre New York et Le Havre ! . »
Un jour de 1955, quand Christian Maury, 36 ans pousse la porte de l'atelier Lanaverre, il n'a rien à perdre. Le chantier de voiliers en bois lancé avec des amis a rendu l'âme et il ne peut plus compter que sur l'aide de son père, douanier, pour subsister. Dans les mains de Maury, la maquette au dixième d'un dériveur dessiné 2 ans plus tôt par l'Anglais John Westell, le 505. Détail important, ce modèle fabriqué dans une cave, est en stratifié de polyester. « Je lui ai demandé ce que c'était que ça » raconte Lucien Lanaverre. Le matériau était très peu connu en France. Maury m'a expliqué la résine et les tissus de verre en me disant que les bateaux en plastique devraient se vendre. Je lui ai dit « revenez dans huit jours, je vais réfléchir.
En quelques jours, Lanaverre découvre un univers en pleine expansion : la voile. Il se renseigne aussi sur Christian Maury ancien boulanger vivant toujours chez ses parents, autodidacte, sérieux et réservé, « d'une intelligence formidable. Banco, une semaine après Maury revient. « On va essayer mais je ne vais pas vous faire un pont d'or. Je ne sais pas où l'on va » lance Lucien Lanaverre. Maury répond « Monsieur, je ne cherche pas à gagner de l'argent, ce que je veux c'est faire des bateaux en polyester. Si vous ne voulez pas me payer cela ne fait rien. ». Le pari de Lucien Lanaverre n'est pas si absurde. A l'époque son atelier emploie 7 personnes mais avec l'arrivée de nouvelles technologies dans l'industrie, il sait que le modelage manuel des matrices de fonderie est sur le déclin. S'orienter vers une nouvelle activité est peut être aussi salutaire pour lui que pour Christian Maury.
« Nous avons fabriqué le premier 505 dans un grenier qu'il a fallu démolir pour sortir le bateau ! ». En 1955, Gérard Blouin, l'un des meilleurs ouvriers de Lanaverre a vingt six ans. Il fera toute sa carrière au côté de Lucien, devenant plus tard chef d'atelier. Mais cette année là nous en sommes encore aux balbutiements, à la découverte d'un procédé inconnu, le stratifié.
« La technique était archaïque. Nous trempions directement les tissus de verre dans des bassines de résine puis nous les sortions en les égouttant comme du linge pour les étaler dans le moule ! . Très vite au troisième exemplaire – je crois- nous avons compris qu'il fallait opérer autrement. « Christian Maury savait ce qu'il faisait ! ». Dès le départ, Maury était le maître d'½uvre, il le restera jusqu'à la fermeture de l'entreprise. Année après année, il améliore les méthodes de fabrication, explore de nouvelles pistes, devance parfois l'évolution des techniques du polyester. Cet homme timide est un chercheur permanent, un travailleur insatiable, « qui sait tout sans rien avoir appris » dit Lanaverre. Il cherche à maîtriser les conditions d'utilisation des premières résines, tout en composant avec les tâtonnements des industriels de la chimie. Son savoir bluffe jusqu'aux ingénieurs de Rhône Poulenc et de Dupont de Nemours. Christian Maury est à lui seul un bureau d'études, capable de calculer l'échantillonnage ou la composition des bateaux ou de mettre au point des technologies innovantes. «Il était un artisan artiste, brillant, passionné voué à la cause des bateaux qu'il fabriquait », se souvient Francis Lanaverre, le fils unique de Lucien. Dès les années 1960, l'entreprise fabrique des 505 par moulage sous vide. Elle construira avant tout le monde des voiliers en Kevlar, des Flying Dutchmann. Décidément Maury s'aventure partout.
Son désir brûlant de toujours mieux faire mettra le feu à l'atelier, à la pause de midi en 1956. Des résistances de chauffage, branchées pour accélérer la polymérisation des coques de 505 provoquent un incendie qui détruit tout ! . Les anciens outils des modeleurs partent en fumée. Tant pis pour le passé, Lucien Lanaverre reconstruit des locaux plus grands destinés à la seule construction des bateaux. Si les 505 attirent une clientèle nombreuse, il faut de la place pour un nouveau venu le 420.
En décembre 1958, sur les idées d'Aristide Lehoerff et de Pierre Latxaque, de l'école de voile de Socoa, Christian Maury dessine son premier bateau en s'inspirant du cinquo. Coup de maître, le premier exemplaire du 420, un peu surtoilé doit être lesté mais le succès est immédiat. Vacanciers et régatiers, promeneurs de rivière et futurs champions, adoptent ce voilier sensible, harmonieux, équilibré et bon marché.
En 1960, on compte 200 exemplaires produits. Cinq ans après, une photo publicitaire montre le chargement dans un avion cargo du 10 736è modèle de 420.... « Nous étions débordés » se rappelle Gérard Blouin, le chef d'atelier, « le 420 se vendait comme des petits pains. Au plus fort de la demande nous en sortions 250 par mois ! ».
Lanaverre qui a déménagé quai de la Souys, dans d'immenses hangars emploie des centaines de personnes. Une deuxième unité à Herm dans les landes produit en série les coques des 420 qui sont assemblées à Bordeaux. Au fil des années, la gamme Lanaverre s'étoffe de quelques dériveurs déjà connus (Finn, Optimist ou Moth) et de nouveaux dessins signés Christian Maury ( 490, Jet, 590..). Fini le sympathique bricolage des débuts. C'est par citerne de 20 tonnes que la résine arrive à l'usine. Une flottille particulière de sept camions va livrer les bateaux à Paris, Rome ou Berlin. L'entreprise familiale flirte avec les volumes de l'industrie. Quand il n'est pas sur les routes Lucien Lanaverre arpente toujours les ateliers à 6h45, au moment de l'embauche, mais se fait aménager un bureau qui a de quoi rendre jaloux le PDG le plus fortuné. C'est à M. Lanaverre et pas un autre que De Gaulle, en décembre 1962, au salon nautique de Paris, demande des explications sur la fabrication des bateaux « en plastique ». Lucien aime ce contact, les discussions, les soirées festives.
C'est un séducteur généreux, sensible aux charmes féminins, loyal en amitié, honnête avec ses employés et ses fournisseurs. Christian Maury et lui avaient l'un envers l'autre, une grande fidélité intellectuelle, explique Bertrand Chéret, maître voilier et ancien régatier sur les 505 du chantier. « C'est par fidélité à Maury que Lanaverre a refusé en 1963 de construire le 470 dessiné par Cornu. Une aubaine que n'a pas laissé passer son concurrent Jean Morin ! ».
Maury et Lanaverre forment un duo exceptionnel qui donne vie à l'entreprise. Le premier est un technicien ingénieux et tenace qui aime la voile ; Le deuxième est un joueur téméraire et épicurien qui a horreur du bateau. A Maury, le suivi de la fabrication, la création de nouveaux voiliers, les problèmes quotidiens et 1,5% du chiffre d'affaires. A Lanaverre, la gestion, les paris audacieux, les repas d'affaires, les voyages et les belles voitures. Quand en 1965, un petit fabricant de profils envoie au chantier le premier mât en aluminium, c'est Maury qui valide la trouvaille et Lanaverre qui ose passer la commande de 1 000 espars ! .
A 14 ans Francis Lanaverre n'a pas eu de choix quand son père Lucien lui demande de faire de la voile. « L'eau n'était pas mon élément alors j'y suis allé en marche arrière. Très vite je suis passé en marche avant » ! ». Avec une certaine réussite.. Il remporte 4 fois le championnat de France en double sur un 505 Lanaverre et gagne même la couronne mondiale en 1968. La performance est sans doute excellente pour l'image de l'entreprise mais elle ne peut rien pour sa situation financière. Une croissance trop rapide, un lourd endettement et un stock important fragilisent le constructeur. Devenu responsable commercial le jeune fils lutte au côté de son père, pour assainir la situation. « On se battait toute la journée pour le chantier mais l'ambiance était excellente ».
En 1968, L'année du succès mondial de Francis, Lanaverre s'associe avec deux chantiers aux gammes complémentaires, Arcoa et Jouët pour partager le même réseau de revendeur. Une nouvelle marque unit le trio Yachting France. Après de coûteuses grèves, l'optimisme revient. Saturation du marché, désaffection pour le dériveur ? . Dans les années 1970, les ventes de 420 s'effondrent. Pire le choc pétrolier de 1973 plonge la France dans la crise. Le constructeur manque d'argent frais pour se défendre. « On ne peut faire un trésor de guerre que si l'on sait qu'il y aura la guerre » commente Bertrand Chéret, dont la voilerie a connu les mêmes difficultés aux mêmes moments.
En 1976, Lucien Lanaverre vend son entreprise à Dubigeon ( dont yachting France est devenu la branche plaisance) pour le dixième de la somme que ses acheteurs lui proposaient 4 ans plus tôt. Cette année là, j'ai eu peur confie Lucien. Il était impensable pour moi de déposer le bilan. Après avoir été porté par des dizaines de milliers de bateaux dont 32 000 modèles de 420, la marque Lanaverre disparaît.
« Lanaverre doit vivre ! » Vu de la fenêtre de la puissante berline conduite sans lunette par Lucien Lanaverre, le slogan peint sur un mur témoigne de la fin d'une aventure, celle des dériveurs français. Lucien a été célébré, reconnu, -il fut président du salon de Paris-, mais il semble détaché. L 'équipier des années florissantes, Christian Maury est mort au printemps. Les soucis quotidiens sont bien relatifs. De quoi se faire philosophe. « L'essentiel affirme Lucien Lanaverre, est de se faire une vie qu'on aime ».
La belle histoire de Lucien Lanaverre (et de Christian Maury)...
NDLR: Cet article, précédemment publié en liens, a été retrouvé sur le site de Guilleret.
Comme on le découvrira ci-dessous, Lucien Lanaverre et Christian Maury ont été rendus célèbres par le 420. Ces deux "génies" sont également les géniteurs des Lanaverre 510 (1970-1975, +/- 450 exemplaires) et des L17.
Lucien Lanaverre n'a jamais aimé le bateau. Il a pourtant construit avec enthousiasme des milliers de voiliers, dériveurs ou petits habitables. Avec Christian Maury, il a été un pionnier dans la fabrication des voiliers en polyester dont le fameux 420, symbole de la démocratisation de la voile.
« Lanaverre doit vivre ! » Peint voici un quart de siècle sur le mur de l'ancienne usine bordelaise, ce slogan, ne s'est pas effacé. Tant mieux, parce que si l'entreprise Lanaverre a disparu, Lucien Lanaverre lui, est en pleine forme. Quatre-vingt-dix ans, haute stature, ½il gourmand, l'homme a toujours un plaisir pour les choses de la vie « pour arriver à cet âge en parfaite santé, il ne faut pas trop boire, pas trop manger, et surtout pas trop travailler... », un sourire sensuel vient ponctuer la sentence. A la tête d'une société qui a employé jusqu'à 250 personnes, Lucien Lanaverre a quand même vendu 46 000 bateaux. Son nom symbolise l'âge d'or du dériveur en France, quelque part au milieu de sixties entre les mélodies des Beatles et les riffs de Jimmy Hendrix, quand plein emploi et revendication d'une nouvelle liberté se conjuguaient
Avant de voir, chaque jour, sortir dix 420 de ses ateliers, Lucien Lanaverre avait déjà vécu une première vie.
Dès l'âge de 15 ans, il se jure qu'il sera patron à sa majorité. « Je ne pouvais plus supporter d'être commandé ! . Six ans plus tard, conformément à ses objectifs, Lucien Lanaverre reprend l'activité d'un fabricant de matériel en bois destiné aux chais des vins de Bordeaux... Pas grand chose à voir avec la voile, mais il dirige 5 ouvriers et apprend une première règle : » le matin, être toujours le premier à l'atelier pour l'exemple ».
Pendant la guerre, il est soldat puis prisonnier. Il creuse sa tombe, s'évade et revient sain et sauf sur les bords de la Gironde. Là, il évite les poursuites en achetant, pour une caisse de grand cru, la bienveillance d'une allemande de la Kommandantur. « J'ai toujours pensé que les femmes sauvaient tout. Parmi les quelques ouvriers de son atelier ouvert en 1942, Lucien Lanaverre emploie clandestinement deux évadés. Avec eux il façonne la matrice en bois des moules d'une fonderie. Ce travail de modeleur lui a été transmis par son père, spécialiste des moules d'hélices de navire... Qu'on ne s'y trompe pas : le père comme le fils ne rêveront jamais d'une quelconque navigation. « Je ne connais pas le bateau, je ne sais pas nager et j'ai peur de l'eau ! » confie Lucien Lanaverre dont le nom a portant signé des dizaines de milliers de voiliers. « La seule fois que j'ai vraiment navigué, c'était en 1970, comme passager sur le France, entre New York et Le Havre ! . »
Un jour de 1955, quand Christian Maury, 36 ans pousse la porte de l'atelier Lanaverre, il n'a rien à perdre. Le chantier de voiliers en bois lancé avec des amis a rendu l'âme et il ne peut plus compter que sur l'aide de son père, douanier, pour subsister. Dans les mains de Maury, la maquette au dixième d'un dériveur dessiné 2 ans plus tôt par l'Anglais John Westell, le 505. Détail important, ce modèle fabriqué dans une cave, est en stratifié de polyester. « Je lui ai demandé ce que c'était que ça » raconte Lucien Lanaverre. Le matériau était très peu connu en France. Maury m'a expliqué la résine et les tissus de verre en me disant que les bateaux en plastique devraient se vendre. Je lui ai dit « revenez dans huit jours, je vais réfléchir.
En quelques jours, Lanaverre découvre un univers en pleine expansion : la voile. Il se renseigne aussi sur Christian Maury ancien boulanger vivant toujours chez ses parents, autodidacte, sérieux et réservé, « d'une intelligence formidable. Banco, une semaine après Maury revient. « On va essayer mais je ne vais pas vous faire un pont d'or. Je ne sais pas où l'on va » lance Lucien Lanaverre. Maury répond « Monsieur, je ne cherche pas à gagner de l'argent, ce que je veux c'est faire des bateaux en polyester. Si vous ne voulez pas me payer cela ne fait rien. ». Le pari de Lucien Lanaverre n'est pas si absurde. A l'époque son atelier emploie 7 personnes mais avec l'arrivée de nouvelles technologies dans l'industrie, il sait que le modelage manuel des matrices de fonderie est sur le déclin. S'orienter vers une nouvelle activité est peut être aussi salutaire pour lui que pour Christian Maury.
« Nous avons fabriqué le premier 505 dans un grenier qu'il a fallu démolir pour sortir le bateau ! ». En 1955, Gérard Blouin, l'un des meilleurs ouvriers de Lanaverre a vingt six ans. Il fera toute sa carrière au côté de Lucien, devenant plus tard chef d'atelier. Mais cette année là nous en sommes encore aux balbutiements, à la découverte d'un procédé inconnu, le stratifié.
« La technique était archaïque. Nous trempions directement les tissus de verre dans des bassines de résine puis nous les sortions en les égouttant comme du linge pour les étaler dans le moule ! . Très vite au troisième exemplaire – je crois- nous avons compris qu'il fallait opérer autrement. « Christian Maury savait ce qu'il faisait ! ». Dès le départ, Maury était le maître d'½uvre, il le restera jusqu'à la fermeture de l'entreprise. Année après année, il améliore les méthodes de fabrication, explore de nouvelles pistes, devance parfois l'évolution des techniques du polyester. Cet homme timide est un chercheur permanent, un travailleur insatiable, « qui sait tout sans rien avoir appris » dit Lanaverre. Il cherche à maîtriser les conditions d'utilisation des premières résines, tout en composant avec les tâtonnements des industriels de la chimie. Son savoir bluffe jusqu'aux ingénieurs de Rhône Poulenc et de Dupont de Nemours. Christian Maury est à lui seul un bureau d'études, capable de calculer l'échantillonnage ou la composition des bateaux ou de mettre au point des technologies innovantes. «Il était un artisan artiste, brillant, passionné voué à la cause des bateaux qu'il fabriquait », se souvient Francis Lanaverre, le fils unique de Lucien. Dès les années 1960, l'entreprise fabrique des 505 par moulage sous vide. Elle construira avant tout le monde des voiliers en Kevlar, des Flying Dutchmann. Décidément Maury s'aventure partout.
Son désir brûlant de toujours mieux faire mettra le feu à l'atelier, à la pause de midi en 1956. Des résistances de chauffage, branchées pour accélérer la polymérisation des coques de 505 provoquent un incendie qui détruit tout ! . Les anciens outils des modeleurs partent en fumée. Tant pis pour le passé, Lucien Lanaverre reconstruit des locaux plus grands destinés à la seule construction des bateaux. Si les 505 attirent une clientèle nombreuse, il faut de la place pour un nouveau venu le 420.
En décembre 1958, sur les idées d'Aristide Lehoerff et de Pierre Latxaque, de l'école de voile de Socoa, Christian Maury dessine son premier bateau en s'inspirant du cinquo. Coup de maître, le premier exemplaire du 420, un peu surtoilé doit être lesté mais le succès est immédiat. Vacanciers et régatiers, promeneurs de rivière et futurs champions, adoptent ce voilier sensible, harmonieux, équilibré et bon marché.
En 1960, on compte 200 exemplaires produits. Cinq ans après, une photo publicitaire montre le chargement dans un avion cargo du 10 736è modèle de 420.... « Nous étions débordés » se rappelle Gérard Blouin, le chef d'atelier, « le 420 se vendait comme des petits pains. Au plus fort de la demande nous en sortions 250 par mois ! ».
Lanaverre qui a déménagé quai de la Souys, dans d'immenses hangars emploie des centaines de personnes. Une deuxième unité à Herm dans les landes produit en série les coques des 420 qui sont assemblées à Bordeaux. Au fil des années, la gamme Lanaverre s'étoffe de quelques dériveurs déjà connus (Finn, Optimist ou Moth) et de nouveaux dessins signés Christian Maury ( 490, Jet, 590..). Fini le sympathique bricolage des débuts. C'est par citerne de 20 tonnes que la résine arrive à l'usine. Une flottille particulière de sept camions va livrer les bateaux à Paris, Rome ou Berlin. L'entreprise familiale flirte avec les volumes de l'industrie. Quand il n'est pas sur les routes Lucien Lanaverre arpente toujours les ateliers à 6h45, au moment de l'embauche, mais se fait aménager un bureau qui a de quoi rendre jaloux le PDG le plus fortuné. C'est à M. Lanaverre et pas un autre que De Gaulle, en décembre 1962, au salon nautique de Paris, demande des explications sur la fabrication des bateaux « en plastique ». Lucien aime ce contact, les discussions, les soirées festives.
C'est un séducteur généreux, sensible aux charmes féminins, loyal en amitié, honnête avec ses employés et ses fournisseurs. Christian Maury et lui avaient l'un envers l'autre, une grande fidélité intellectuelle, explique Bertrand Chéret, maître voilier et ancien régatier sur les 505 du chantier. « C'est par fidélité à Maury que Lanaverre a refusé en 1963 de construire le 470 dessiné par Cornu. Une aubaine que n'a pas laissé passer son concurrent Jean Morin ! ».
Maury et Lanaverre forment un duo exceptionnel qui donne vie à l'entreprise. Le premier est un technicien ingénieux et tenace qui aime la voile ; Le deuxième est un joueur téméraire et épicurien qui a horreur du bateau. A Maury, le suivi de la fabrication, la création de nouveaux voiliers, les problèmes quotidiens et 1,5% du chiffre d'affaires. A Lanaverre, la gestion, les paris audacieux, les repas d'affaires, les voyages et les belles voitures. Quand en 1965, un petit fabricant de profils envoie au chantier le premier mât en aluminium, c'est Maury qui valide la trouvaille et Lanaverre qui ose passer la commande de 1 000 espars ! .
A 14 ans Francis Lanaverre n'a pas eu de choix quand son père Lucien lui demande de faire de la voile. « L'eau n'était pas mon élément alors j'y suis allé en marche arrière. Très vite je suis passé en marche avant » ! ». Avec une certaine réussite.. Il remporte 4 fois le championnat de France en double sur un 505 Lanaverre et gagne même la couronne mondiale en 1968. La performance est sans doute excellente pour l'image de l'entreprise mais elle ne peut rien pour sa situation financière. Une croissance trop rapide, un lourd endettement et un stock important fragilisent le constructeur. Devenu responsable commercial le jeune fils lutte au côté de son père, pour assainir la situation. « On se battait toute la journée pour le chantier mais l'ambiance était excellente ».
En 1968, L'année du succès mondial de Francis, Lanaverre s'associe avec deux chantiers aux gammes complémentaires, Arcoa et Jouët pour partager le même réseau de revendeur. Une nouvelle marque unit le trio Yachting France. Après de coûteuses grèves, l'optimisme revient. Saturation du marché, désaffection pour le dériveur ? . Dans les années 1970, les ventes de 420 s'effondrent. Pire le choc pétrolier de 1973 plonge la France dans la crise. Le constructeur manque d'argent frais pour se défendre. « On ne peut faire un trésor de guerre que si l'on sait qu'il y aura la guerre » commente Bertrand Chéret, dont la voilerie a connu les mêmes difficultés aux mêmes moments.
En 1976, Lucien Lanaverre vend son entreprise à Dubigeon ( dont yachting France est devenu la branche plaisance) pour le dixième de la somme que ses acheteurs lui proposaient 4 ans plus tôt. Cette année là, j'ai eu peur confie Lucien. Il était impensable pour moi de déposer le bilan. Après avoir été porté par des dizaines de milliers de bateaux dont 32 000 modèles de 420, la marque Lanaverre disparaît.
« Lanaverre doit vivre ! » Vu de la fenêtre de la puissante berline conduite sans lunette par Lucien Lanaverre, le slogan peint sur un mur témoigne de la fin d'une aventure, celle des dériveurs français. Lucien a été célébré, reconnu, -il fut président du salon de Paris-, mais il semble détaché. L 'équipier des années florissantes, Christian Maury est mort au printemps. Les soucis quotidiens sont bien relatifs. De quoi se faire philosophe. « L'essentiel affirme Lucien Lanaverre, est de se faire une vie qu'on aime ».
Dans la série "Les frères de 'Punt aan de lijn' ", voici :n° 539 - ??? - 1983 - Guy G. - Mittersheim (Moselle, France)
Voici (en tête) le L17 le plus récent retrouvé à ce jour...
Bonjour !
afin de completer votre liste, je vous signale posseder un L17 n° de serie 539 construction
YACHTING FRANCE certificat de construction daté d 26 06 1983 .J'ai acheté ce L17, d'occasion,
le 11 aout 1998 et depuis, je navigue à MITTERSHEIM (etang d Moselle ) avec beaucoup de plaisir .
Amitiés
Guy
Plus de photos
Dans la série "Les frères de 'Punt aan de lijn' ", voici :
n° 419 - ??? - 1979 - ? - ? (Pays-Bas)
Mon ami Riebersma (http://www.wadboot.nl/), qui m'a vendu Punt aan de lijn, a retapé -restauré, même!- un deuxième L17 qu'il vient de mettre en vente (et qui a déjà trouvé preneur, en dépit du prix annoncé -7.000 ¤ tout de même...*-).
*: Il faut dire qu'il n'y est pas allé de main morte:
- 2 couches de peinture et passage au four
- anti-fouling
- remorque Pega neuve
- nouvel accastillage (dont des retours de drisses -GV et focs- dans le cockpit)
- 3 voiles neuves (GV, foc et génois)
- nouvelle bôme, avec prise de ris rapide
- nouvel enrouleur de foc
- nouvelles fenêtres
- nouveaux coussins
- pied de mât basculant
plus de photos
Dans la série "Les grands frères de 'Punt aan de lijn' ", voici :
L510 n° 59 - Fanou - 1970 - Stéphane DB - ? (France)
Bonjour,
après avoir pris une semaine de cours de voile sur catamaran lors de nos vacances en 2008, je me suis acheté un petit dériveur du chantier la prairie. C'est le type " APACHE " qui fait 3.20m de long, dériveur très sympa mais aussi très limité.
J'étais à la recherche d'un dériveur un peu plus grand pour naviguer en famille ( nous sommes quatre ) affublé d'une petite cabine pour entreposer le matériel, c'est comme ça que j'ai attérri sur votre blog. Après avoir lu et relu votre blog qui est très bien réalisé, je me suis remis à la recherche d'un L17 ou L510.
Me voilà maintenant l'heureux propriétaire d'un L510 de 1970 ayant le numéro de série 59 et baptisé " LE FANOU ". J'ai acheté le bateau en France, j'aimerais vous poser quelques questions.
Faut-il faire immatriculer le bateau? Si oui comment faut-il s'y prendre?
Faut-il une assurance pour ce type de bateau ?
Je vous envoie une photo du bateau dont j'ai repeint la coque car j'ai du faire une petite réparation polyester, je dois encore faire le striping.
Bien à vous.
Stéphane
Réponse de PADL:
Je ne suis pas qualifié pour répondre à ces questions, mais pense que ces réponses doivent pouvoir se trouver sur ou via NauticalTrek...
Si néanmoins un lecteur passe par ici et qu'il a des infos, qu'il m'en fasse part et je transmettrai.
Ou, mieux encore, rendez-vous tous sur le groupe de discussion des 17 pieds Lanaverre et communiquez en direct: ce groupe a été conçu pour ça.
Il y a aussi la possibilité FaceBook, pour les afficionados, mais on ne peut pas dire que cette page soit très active...
Dans la série "Les frères de 'Punt aan de lijn' ", voici :
n° 459 - ??? - 1979 - Jean-Marie D. - Chauray (79, France)
Bonjour !
Possesseur d'un 4.20 depuis quelques années... et toujours +/- à l'affût d'une bonne occasion...
Je viens de faire l'acquisition en Isère, par l'intermédiaire du "BONCOIN" du L17 n° 459 de 1979 construit par YACHTING FRANCE
En pièces jointes :
1. La photo de la plaque du constructeur2. L'arrivée devant mon domicile ... au bord de la "Venise Verte" (en arrière pays de La Rochelle)
Ce que je sais des anciens propriétaires...
Mon "vendeur" avait fait l'acquisition de ce bateau il y a probablement 2 ans lors d'une vente aux enchères à Sarreguemines...
Le mat doit être d'origine, mais la voilerie est hétéroclite (en assez mauvais état !!!) et l'accastillage est très incomplet...
Pendant son séjour en Isère le bateau à été amoureusement bichonné au niveau de la coque... mais n'a vraisemblablement jamais navigué... à la voile.
D'après mon vendeur, le propriétaire précédent la ventes aux enchères devait être allemand... comme la remorque d'ailleurs...
Je viens de parcourir votre blog ... et je vous remercie pour la mine d'informations que j'y ai trouvé !!! notamment les cotes de voile pouvant équiper ce bateau...
Je recherche un jeu de voiles complet pour rééquiper mon L 17
S'il y a des propriétaires dans ma région qu'il n'hésitent pas à me contacter.
Jean-Marie D.
PADL:
contacts directs via le groupe de discussion des 17 pieds Lanaverre
Plus de photos
Dans la série "Les grands frères de 'Punt aan de lijn' ", voici :
L510 n° 99 - Karaya 2 - 1970 - Ralf R. - Skarnes (Norway)
Voici, et de loin, le plus lointain des L510 retrouvés jusqu'ici. Ralf a besoin d'aide, n'hésitez pas à le contacter via PADL...
Plus de photos
__________________________________
Voici ce que Ralf nous écrit:
Hello Le'Punt
A couple of years back I came across a small
daysailor. After searching for a perfect boat for my needs, I found this little
old boat designed by Christian Maury who also is the designer of the famous 420
dingy . The boat was in a pretty bad condition, and my intention was to restore
it. But many distractions in life wanted it differently. After we moved to a new
location and rebuild our house, I now hope to find time and energy to bring this
little sailboat back to its glory days as a new exciting sailboat.
The boat is a french design called Lanaverre 510,
or just L510, and it was bought in Denmark and brought back to Norway, where we
live. I thought that with a little love and care, this boat would be on water
soon. But it was in worse shape than I anticipated, so the project was put on
hold.
Some details of the boat:
The serial number is 99
Production date is 1970.
Mainsail, jib and spinnaker is from a Pirat-dingy
(I probably need new set of sails)
New trailer, who needs to be customize for the
L510 for easy access to and from water.
Two masts (one light who is to short, and one
“heavy” who is to long)
Many loose parts (blocks, ropes etc), so I hope
that they all will complete to “one sailready boat”
New mast base (have to figure out how to fasten
this to the deck)
New mast support (alu tube from roof to floor)
An old Mercury 3,5 HP that need some magic to get
its life back.
I haven't named the boat yet but it will probably
be named “Karaya 2” after my last project, a 33' catamaran that I built.
With the help of internet I have found some
information on the boat and from a German sailmagazine I have found a testsail
of the L510. It is even a facebook group for the L510.
I still need some details of the boat, rig and
sails so I hope that I can ask some of the L510 sailors of this kind of
information. Maybe some pictures will do the trick and solve my problems.
Here is the tekst in google.translate.french
:-)
Bonjour Le'Punt
Un couple d'années en
arrière, je suis tombé sur une petite daysailor. Après avoir cherché pendant un
bateau parfait pour mes besoins, j'ai trouvé ce petit bateau vieux conçu par
Christian Maury, qui est également le concepteur de la célèbre 420 terne. Le
bateau était dans un état assez mauvais, et mon intention était de le
restaurer. Mais beaucoup de distractions dans la vie en a voulu autrement. Après
nous avons déménagé vers un nouvel emplacement et de reconstruire notre maison,
j'ai maintenant l'espoir de trouver du temps et d'énergie à faire ce petit
voilier de retour à ses jours de gloire en tant que nouveau voilier
passionnante.
Le bateau est un modèle français appelé Lanaverre 510, ou
tout simplement L510, et il a été acheté au Danemark et ramené à la Norvège, où
nous vivons. Je me disais qu'avec un peu d'amour et de soins, ce bateau sur
l'eau serait bientôt. Mais il était dans une situation pire que je l'avais
prévu, de sorte que le projet a été mis en attente.
Certains détails du
bateau:
Le numéro de série est de 99
Date de production est
1970.
Grand-voile, foc et spi est d'une Pirat-terne (j'ai probablement besoin
nouveau jeu de voiles)
Nouveau trailer, qui doit être personnaliser pour le
L510 pour accéder facilement à de l'eau.
Deux mâts (un feu qui est trop
court, et un "lourd" qui est à long terme)
Beaucoup de pièces détachées
(blocs, etc cordes), donc j'espère que tous se complète à "un bateau
sailready"
Nouveau pied de mât (faut voir comment la fixer sur le
pont)
Nouveau support de mât (tube alu du toit au sol)
Une vieille Mercury
3,5 HP qui ont besoin d'un peu de magie pour obtenir sa nouvelle vie.
Je
n'ai pas le nom du bateau encore, mais il sera probablement nommé "Karaya 2»
après mon dernier projet, un catamaran de 33 'que j'ai construit.
Avec l'aide
de l'Internet, j'ai trouvé quelques informations sur le bateau et d'un
sailmagazine allemand, j'ai trouvé un testsail de la L510. Il ya même un groupe
facebook pour le L510.
J'ai encore besoin de quelques détails du bateau, le
gréement et les voiles, donc j'espère que je peux demander à quelques-uns des
marins L510 de ce genre d'information. Peut-être quelques photos feront
l'affaire.
Dans la série "Les frères de 'Punt aan de lijn' ", voici :
n° 107 - Emarnig - 1975 - Pierre D. - Arcachon (France)
bonjour
j'ai un l 17 depuis le mois de juin 2010 et je navigue sur le bassin d'arcachon il se nome "emarnig" anciennement "tentative" information qui vous permettra de completer la liste des l 17 navigants
salutations
pierre
PS: Photo avant d'etre mis a l'eau au mouillage a sec a la teste
le 4 juillet
PS-bis: je l'ai equipé d un enrouleur de foc comme je navigue souvent seul cela est très pratique
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